Olcsóbb lehet az elektromos járművek gyártása 2027-re

Írta: Austin Weber – az ASSEMBLY Magazine vezető szerkesztője

Forrás: https://www.assemblymag.com/articles

STAMFORD, CT – A következő néhány évben a régi és induló autógyártók továbbra is küzdenek az elektromos járművek fejlődése okozta zavarokkal. A Gartner Inc. új jelentése szerint azonban 2027-re sok új generációs elektromos jármű tömeggyártása olcsóbb lesz, mint a hasonló ICE járművek.

„Az új OEM-gyártók nagymértékben újra akarják határozni a status quót az autóiparban” – mondja Pedro Pacheco, a Gartner kutatási alelnöke. „Új innovációkat hoztak, amelyek leegyszerűsítik a gyártási költségeket, mint például a központosított járműarchitektúra, vagy a giga öntvények bevezetése, amelyek segítenek csökkenteni a gyártási költségeket és az összeszerelési időt, amelyeket a régi autógyártóknak nem volt más választásuk, hogy túléljenek.

„Az könnyed nyereség ígéretével sok startup gyűlt össze az elektromos járművek terén… és néhányuk még mindig erősen függ a külső finanszírozástól, így különösen ki vannak téve a piaci kihívásoknak” – magyarázza Pacheco. „Emellett az elektromos járművekhez kapcsolódó ösztönzőket fokozatosan megszüntetik a különböző országokban, ami nagyobb kihívást jelent a piacon az inkumbensek számára.”

2027-re a Pacheco úgy véli, hogy az elmúlt évtizedben alapított elektromos járművekkel foglalkozó cégek 15 százalékát felvásárolják vagy csődbe mennek. „Ez nem jelenti azt, hogy az elektromos járművek szektora összeomlik” – mutat rá. „Egyszerűen egy új szakaszba lépünk, ahol a legjobb termékekkel és szolgáltatásokkal rendelkező cégek nyerik meg a fennmaradóakat.”

A Gartner becslése szerint az elektromos járművek kiszállítása 2024-ben eléri a 18,4 milliót, 2025-ben pedig a 20,6 millió darabot.

„Azonban az „aranyláz” helyett a „legrátermettebbek túlélése” felé haladunk” – állítja Pacheco. „Ez azt jelenti, hogy a vállalatok sikere ezen a területen jelenleg nagymértékben függ attól, hogy képesek-e reagálni a korai, mainstream EV alkalmazók igényeire.

„Ahogy az OEM-ek gyártási tevékenységeiket a terméktervezéssel párhuzamosan bomlasztóan átalakítják, az elkövetkező években a BEV gyártási költségei lényegesen gyorsabban csökkennek, mint az akkumulátorköltségek” – mondja Pacheco. „Ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek az eredetileg vártnál sokkal gyorsabban érik el az ICE költségparitást, ugyanakkor jelentősen megdrágítja az elektromos járművek javítását.”

A Gartner előrejelzése szerint 2027-re az elektromos járművek karosszériájának és akkumulátorának súlyos balesetek javításának átlagos költsége 30 százalékkal fog növekedni. Ennek eredményeként az ütközést elszenvedő járművek hajlamosabbak lehetnek a teljes leírásra, mivel a javítás többe kerülhet, mint a maradványértéke.